Болт стыковой используется для стыковых соединений, SUYU может предоставить целый ряд стыковых болтов, изготовленных в соответствии с международными стандартами BS, ASTM, DIN и т.д.

Стандарт: GB11264-89
Вид: GB6KG
Головка (mm): 25.4
Масса (kg/m): 5.98

Путевые шурупы используются для крепления путевых подкладок и ребордчатых подкладок на деревянных шпалах. В железнодорожном строительстве с использованием бетонных шпал, шурупы путевые используются в сочетании с пластмассовым штырем, впрессованным в железобетонную шпалу, обходным или прямым скреплением рельсов на бетонных и деревянных шпалах.

Костыль путевой - большой гвоздь со смещенной головкой, который используется для прикрепления рельсов к деревянным шпалам или подстрелочным брусьям. Костыль путевой - долотообразный с плоским ушком. Костыль вгоняется в грань шпалы поперек волокна, это обеспечивает большую устойчивость к расшатыванию.

Стремясь производить только высококачественную продукцию, SUYU уделяет большое внимание системе управления качеством. Наша компания была награждена сертификатом ISO9001-2000 и получила лицензию Китайского Министерства железнодорожного транспорта на производство рельсовой продукции.

Мы производим упругие клеммы рельсовых скреплений для любого типа нагрузки на крестовину и требований осевой нагрузки, чтобы зафиксировать рельсы на деревянных, стальных или бетонных шпалах. Мы предлагаем различные упругие клеммы рельсовых скреплений с полосовой сталью диаметром от 12мм до 20мм.

Наши рельсовые чугунные анкеры включает M.C.I. анкеры, изготовленные из ковкого перлитного чугуна, и SGCI анкеры, изготовленные из сфероидного графитного чугуна. Мы предлагаем два вида чугунных анкеров. Один из них - одностержневой чугунный анкер, используются в предварительно напряженных бетонных шпалах, а другой - двухстержневой чугунный анкер, используется в двухблочных бетонных шпалах.

Противоугон - цельная конструкция из пружинной стали, подвергнут термической обработке и предназначен для устранения медленного перемещения рельсов. Противоугон обеспечивает большую опорную поверхность подошве рельс и шпалам, избегая износа, таким образом, увеличивая срок службы деревянных шпал.

Рельсовые подкладки, как правило, используются для принятия нагрузки рельс и распределения нагрузки между шпалами. Мы производим все виды опорных плит, подходящих для различных поперечных сечений рельс, для использования на деревянных, стальных или бетонных шпалах и рельсовые пути без балласта используются с упругими креплениями на деревянных шпалах и системами скрепления "К" типа.

Мы производим изоляционную прокладку под клемму E типа и направляющие подкладки для SKL рельсовых скреплений и систем скрепления Набла. Для изоляционной прокладки под клемму мы используем материал PA66, белого, темно-коричневого и черного цвета.

Подрельсовые прокладки, первоначально называемые путевые подкладки, применяются при присоединении рельс к бетонному основанию, вместо деревянных шпал и поперечин. Подрельсовые прокладки используются для предотвращения образования усталостных трещин железобетонных шпал, вызванных воздействием и вибрациями проходящих поездов.

Пластмассовый дюбель впрессован в железобетонную шпалу и собран с помощью шурупов, направляющие пластины и рельсовые клеммы закреплены на рельсах. Наш пластмассовый дюбель крепежного узла рельсового скрепления производится с использованием либо HDPE, либо PA66, продукт доступен белого, черного и темно-коричневого цвета.

Мы занимаемся производством всех видов рельсовых накладок, также известных как соединительные накладки, стыковые накладки и уголковые накладки. Чтобы гарантировать точный размер наших рельсовых накладок, мы приобрели собственное оборудование для прокатки, ковки, обработки, сверления и штамповки.